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姑塘,有講不完的歷史,還有說不盡的故事

九江海關姑塘分關 鞋山 姑塘阻擊戰 姑塘風云 白泉寺

九江

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  • 歷史古跡九江海關姑塘分關,208年間,見證著半部中國海關的發展史
  • 文化控在這方圓幾平方公里在的地方匯集半部中國海關史、留下了抹不去的抗戰史
  • 人少這個地方今天已經離開了人們的主流視線

姑塘,今天已經離開了人們的主流視線,估計也就是我這樣的旅游達人才會關注到那個位于鄱陽湖岸邊姑腳下一個不起眼的小村莊。但在這方圓幾平方公里的地方卻匯集著半部中國海關史、留下了抹不去的抗戰印記以及第四紀冰川造就的鄱陽湖自然風光,讓人應接不暇!也許是功課做得不足,也許是這里的歷史太過厚重,太多的信息讓人理不出頭序,走過了千萬水,這是少數幾個讓我一次沒有讀懂的地方。

鄱陽湖姑塘風光

九江海關姑塘分關,半部中國海關史

姑塘,他的正式名字是九江姑塘姑塘村,其實今天還能讓人們想起他,可能要歸功于姑上的那三棟中西結合的洋房吧。從1723年到1931年這里經歷了九江鈔關姑塘分關和九江海關姑塘分關的演變,208年間,見證著半部中國海關發展史。

鄱陽湖,中國第一大淡水湖,位于江西的北部,自隋唐以來京杭大運河的開通,運河-長江-鄱陽湖-贛江-大禹嶺-廣州,這條被稱為京廣大水道的流通路線,成為全國漕運和南北貨物對流的運輸線。鄱陽湖就處于北進長江南通五嶺的關鍵位置。 明代由于長江和運河航運得到迅速的發展,景泰元年也就是1450年,在九江設立了商船征稅機構鈔關,向來往經過九江的船只、商品征稅。到明后期全國還存有八大鈔關,九江關是唯一設在長江上的國家級的征稅機構。鈔關所征稅收在國家稅收中占有重要地位,尤其是隨著資本主義萌芽的發展,商品經濟的顯現致貿易額的增加,到清代時,鈔關所征稅額已成為繼田賦、鹽稅之后的第三大國家財政收入。

在地理上九江距鄱陽湖、長江交匯處數十里,鄱陽湖與長江下游往來的船只因不經九江,故常有偷稅漏稅現象,為防止稅收的流失,明政府又在江、湖交匯處的湖口縣另設了分關。湖口縣因石鐘面聞名,鄰湖而起的斷崖地型好看卻不利于港口的形成,船只無處下錨,加之湖口地理上處于鄱陽湖入長江的風口位置,每當偏北風起,長江江面風高浪急,讓停靠交稅的船只事故不斷,因此湖口分關幾經立撤,成為稅款流失的客觀原因。這種尷尬從明一直延續到清,公元1723年,清政府選擇在鄱陽湖邊的姑塘設立分關,才解決了這個歷史遺留問題。

姑塘位于廬東麓,背靠姑,面朝鄱陽湖,在木船的年代,這里是天然的港灣,又是鄱陽湖入長江的商舟必經之地,水勢行緩,利于商船宿泊。“湖廣往江西,船洛在九江納稅,至姑塘驗票放行;江西至湖廣,船直接在姑塘納稅”,姑塘所收稅款占九江關的20%,這時的姑塘分關與九江鈔關并存,各司其責。隨著全國的商品流通干線從明代時的運河,轉至清代時的長江和沿海,九江關的地位隨著稅收的增加日益提升。道光年間,九江鈔關年稅收總額白銀60余萬,是江海關(上海)的七倍,在全國各關中排二位。

第二次鴉片戰爭后九江被迫開放通商,1861年被殖民者把持的九江海關成立,征收洋貨關稅和由洋人充當官員,從此清政府失去了關稅自主權。海關向往來于長江的進出口貨物和船只征稅。為加以區別,人們便把原來征收船稅的鈔關叫做常關,而把海關叫做新關或洋關。此時海關與常關并立,但由于受到海關對常關稅源的侵奪及稅種瓜分等影響,常關稅收及地位開始逐漸下降。

1901年《辛丑條約》簽訂后,為了支付戰爭賠款,包括九江在內的22個常關被劃歸海關管理,姑塘分關劃歸九江海關稅務司,一切關稅經由海關征收和管理。海關內,洋人控制行政與經濟大權,尤其是辛亥革命后,總稅務司以海關稅收抵押外債為由,奪取了海關監督的稅收保管權,并憑借掌握的大批稅款,干預中國財政。1929年中國政府收回了九江姑塘海關的控制權,1931年國民政府實施“增稅裁厘”政策,全國裁撤厘卡和常關,三種中央和地方收稅改為海關一部管理,并對關區重新進行了劃定,姑塘海關從此關閉。

在略顯荒涼的姑上,僅存著建于20世紀初的三棟中西結合式樣的樓房,這就是九江海關姑塘分關的舊址。站在收稅大廳的落地窗前,看鄱陽湖上千帆競渡,想當年收稅大廳人來人往是何等繁忙,可是所有稅款都進了殖民者的口袋,用以支付所謂的戰爭賠款,什么是民族恥辱,什么是半殖民地社會,姑塘海關就是一本活的教科書。

老人獨守海關已經20多年了,一人身兼數職,是守護還是講解員,迎來送往著為數不多的探訪者。他是各專題片的主角,是姑塘海關的名人,他的略顯彎曲的背影走在這世紀遺存的建筑中,正象是百年前積貧積弱的中國,不由得為讓人感嘆。

現實中一艘海事躉船長期依靠在岸邊,守著航道里往來的船只,迎面而來的是鄱湖湖里吹過的和平與繁榮的氣息,這是一幅當今中國再普通不過的風景圖。后面的姑上海關監稅炮臺,經歷過百年風云,坐觀鄱陽湖水枯水漲,看盡了中國近代社會的屈辱、抗爭,也見證了當代中國的掘起。

姑塘風云

在以水運為主的年代,一個又一個的交通樞紐和物流集鎮環鄱陽湖應孕而生,他們又隨著鐵路和公路的發展,隨著新的交通格局的到來而走向沒落,只有曾經的輝煌留存在史冊上。當我第一次來到姑塘海關遺址時,交稅大廳被布置成了簡易的歷史展廳,看到一幅描繪著百余年前姑塘繁榮景象的水墨長卷,旁邊是守關老人不專業的講解,說句老實話,與姑塘冬日荒涼的現實一對比,我的第一感覺就是這肯定是畫家臆想出來的歷史。

這是1910年的姑塘。還好二百年前照相術的發明,記錄和還原著歷史的面貌,解開了我的疑惑。

姑塘成形于三國和西晉,但可以想見,不管有多久的歷史,在繁榮之前他肯定只是一個名不見經傳的小漁村。讓他走向歷史舞臺中心的是1723年清政府九江鈔關姑塘分關的設立。為了收稅,清政府在這里設了水陸兩個關卡,從此景德鎮瓷器、茶葉等大宗物資都要通過這里轉運出鄱陽湖走向長江,走向海外。即是驛站又是碼頭,姑塘得天時地利,從白泉寺一直沿湖岸綿延5000米,天然的十道港灣,滿街店鋪林立,每間隔幾家就有一處水碼頭,便利貨物的裝卸,好不繁榮。

第二次鴉片戰爭后九江被迫開放通商,洋人、洋船、洋貨越來越多的出現在了姑塘,又讓姑塘繁華逐漸升級。姑塘離現在廬北門的直線距離不到3公里,游客從鄱陽湖而來,經姑塘中轉上廬,這是一條重要的上古通道,尤其是隨著英國傳教士李德立獲得了牯嶺的開發權后,越來越多的外國傳教士、商人通過姑塘來到廬興建別墅,在商貿以外,進一步帶動了姑塘的繁榮。

1901《辛丑條約》后,中國的半殖民化進一步加深,姑塘由常關并入九江海關,完全由英國人把持。但國家主權的喪失暫時并未影響姑塘的繁榮,相反,卻迎來了他的再次機遇,臨時泊港作業及繳稅的輪船,以及常年泊港的木帆船到1920年增至3萬余艘,全盛時期的姑塘商號數百家,人口近兩萬。進入近代以后,隨著南昌到九江的南潯鐵路和浙贛鐵路的通車,傳統的茶葉、藥材、瓷器等大宗物資都改為效率更高的陸路運輸,從而削弱了姑塘的區位優勢,姑塘開始由盛而走向衰落。

經濟的蕭條還不至于讓一個古鎮消失,毀滅一個城鎮的最快最徹底的或是戰爭或是瘟疫。翻開8年抗戰史,武漢會戰是抗日戰爭進入相持階段的重要戰役。日軍占領南京后順長江而上,在攻克了著名的長江馬當防線后,北上占領了彭澤湖口,又進入鄱陽湖從姑塘登陸,實施了對九江的包圍。

在茫茫鄱陽湖中豎立著一著鞋型的小島叫鞋,它離姑塘3公里的直線距離,歷來是兵家必爭之地。1938年7月23日晚,大霧迷漫之中,日軍的10余艘軍艦,就是在鞋上炮火的掩護下,實施了對姑塘的進攻,在兩天的拉鋸戰中,姑塘最終失守,從此二百年繁榮的姑塘變成一片廢墟。姑塘當時屬于國民黨第九戰區,這段歷史中有許多我們熟悉的名字,日軍波田支隊、106師團,岡村寧次、國民黨張發奎將軍等,這些名字也一并記錄在了姑塘的歷史中。

80年過去了,白泉寺是這荒涼的姑上唯一有生氣的人文建筑了,在1700年的歷史中,這里流傳著朱元璋與陳友涼的故事,還有謝靈運與白泉寺的淵源,當然更多的歷史都已被姑的枯草埋沒了。

白泉寺現在的主持釋云海法師一行僧侶三年前來自九華,在一次撲滅姑的荒火后,40多座有300年以上歷史的祖師墳顯露了出來,在苦苦的尋覓后,法師終于找到了姑和白泉寺悠久歷史的佐證。

白泉寺(現在稱為姑廟)的香火,讓姑有了些生氣,面對著厚重的歷史,釋云海法師將振興白泉寺做為自己的責任,可是他也明白,隨著國家對鄱陽湖環保以及開發的限制,將計劃變為現實還有一個很長的路要走,但他相信不論是修寺建廟還是探尋歷史的原貌,本身都是一種修行!

不是來到現場親身感受,你一定會懷疑百度里對姑塘的描寫是否是事實。如果沒有電子導航,沒有發達的現代交通,真的沒有人會關注到鄱陽湖邊這個寂寞的角落。姑塘,有講不完的歷史,還有說不完的故事,可能正是如此強烈的歷史與現實的反差,才是吸引我的原因吧。

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我采集了關于九江的旅游靈感,這里適合與所有人共同體驗。
全年來玩最佳。特別提示:第四紀冰川鞋山及蛤蟆石離姑塘直線都 不超過3公里,上鞋山可到湖口石鐘山或蛤蟆石碼頭乘船

除此之外,我還提到了...

推薦景點:

九江海關姑塘分關是江西 省文物 保護單位

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樂途旅游網與樂途靈感旅行家:南昌六 發布:2019.10.22

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